廣東建筑工業(yè)化展 2017-11-28 1365
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11月22日凌晨,在鄭州市南曹鄉耿莊村的橋梁轉體現場(chǎng),由中交二航局承建的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T形鋼構橋歷時(shí)50分鐘,在30米高空逆時(shí)針轉體50度,與建設中的鄭萬(wàn)鐵路精準對接,完美跨越京廣高鐵,實(shí)現了國內首座萬(wàn)噸級曲線(xiàn)T形高鐵橋成功轉體施工。
作為連接我國西南和中原地區的主要客運高速通道,鄭萬(wàn)高鐵在河南省“米”字形高鐵網(wǎng)中扮演著(zhù)重要角色。建設中的鄭萬(wàn)高鐵與營(yíng)運中的京廣、鄭西等高鐵線(xiàn)路多有交集。為最大限度減小對京廣線(xiàn)的干擾,鄭萬(wàn)高鐵上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋萬(wàn)噸T形鋼構橋采用“先建后轉”,即先在京廣高鐵線(xiàn)既有線(xiàn)旁邊建好橋梁,再實(shí)施空中轉體,從而在施工的同時(shí)保證了京廣高鐵運營(yíng)安全暢通。
一列高鐵穿過(guò)轉體成功后的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T形鋼構橋
鄭萬(wàn)高鐵跨京廣高鐵轉體施工現場(chǎng)
凌晨,工程技術(shù)人員在轉體施工現場(chǎng)作業(yè)
鄭萬(wàn)高鐵跨京廣高鐵成功轉體后的場(chǎng)景
據介紹,該T形鋼構橋梁全長(cháng)147.4米,曲線(xiàn)半徑為2500米,總重達到1萬(wàn)噸。“此次轉體就相當于將37架空客A380舉到10層樓的高度,再旋轉50度,還不能對既有的運營(yíng)線(xiàn)產(chǎn)生擾動(dòng),其難度可想而知。”施工部門(mén)技術(shù)負責人告訴記者。
據了解,中交二航局多次優(yōu)化施工方案,自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統,在全橋布置了羅盤(pán)儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器,通過(guò)總控電腦實(shí)時(shí)顯示并進(jìn)行風(fēng)險標識,對施工工況進(jìn)行預警,從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來(lái)的安全風(fēng)險和隱患降至最低。
來(lái)源:鄭州晚報
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