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11月22日凌晨，在鄭州市南曹鄉耿莊村的橋梁轉體現場(chǎng)，由中交二航局承建的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T形鋼構橋歷時(shí)50分鐘，在30米高空逆時(shí)針轉體50度，與建設中的鄭萬(wàn)鐵路精準對接，完美跨越京廣高鐵，實(shí)現了國內首座萬(wàn)噸級曲線(xiàn)T形高鐵橋成功轉體施工。

作為連接我國西南和中原地區的主要客運高速通道，鄭萬(wàn)高鐵在河南省“米”字形高鐵網(wǎng)中扮演著(zhù)重要角色。建設中的鄭萬(wàn)高鐵與營(yíng)運中的京廣、鄭西等高鐵線(xiàn)路多有交集。為最大限度減小對京廣線(xiàn)的干擾，鄭萬(wàn)高鐵上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋萬(wàn)噸T形鋼構橋采用“先建后轉”，即先在京廣高鐵線(xiàn)既有線(xiàn)旁邊建好橋梁，再實(shí)施空中轉體，從而在施工的同時(shí)保證了京廣高鐵運營(yíng)安全暢通。

一列高鐵穿過(guò)轉體成功后的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T形鋼構橋

鄭萬(wàn)高鐵跨京廣高鐵轉體施工現場(chǎng)

凌晨，工程技術(shù)人員在轉體施工現場(chǎng)作業(yè)

鄭萬(wàn)高鐵跨京廣高鐵成功轉體后的場(chǎng)景

據介紹，該T形鋼構橋梁全長(cháng)147.4米，曲線(xiàn)半徑為2500米，總重達到1萬(wàn)噸。“此次轉體就相當于將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉50度，還不能對既有的運營(yíng)線(xiàn)產(chǎn)生擾動(dòng)，其難度可想而知。”施工部門(mén)技術(shù)負責人告訴記者。

據了解，中交二航局多次優(yōu)化施工方案，自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統，在全橋布置了羅盤(pán)儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過(guò)總控電腦實(shí)時(shí)顯示并進(jìn)行風(fēng)險標識，對施工工況進(jìn)行預警，從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來(lái)的安全風(fēng)險和隱患降至最低。

來(lái)源：鄭州晚報

組委會(huì )聯(lián)系方式 

項目一組

盧毅                                        殷鋒  

座機：020-61199942        座機：020-62139606 

手機：137 1143 0398        手機：185 6528 2359    

Q  Q：323201814               Q  Q：1684672007 

江彩霞                               秦椅雅

座機：020-62139617      座機：020-62139630

手機：159 1574 4203      手機：136 4231 1130

Q  Q：3197096891          Q  Q：2961832354

黃祺

座機：020-62139602

手機：138 2547 5605

Q Q： 2724397436

項目二組 

李健銘                              梁建林  

座機：020-61198891     座機：020-62139604

手機：158 1708 8364    手機：155 2139 4660

Q  Q：3544579318        Q  Q：516165433

項國澳

座機：020-62139624

手機：135 8050 2528

Q  Q：3275574349

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郭穗豐                              鄧海蓮

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