廣東建筑工業(yè)化展 2017-10-31 1423
? 作為上海市交通建設裝配式技術(shù)試點(diǎn)項目,由隧道股份路橋集團承建的S7公路新建工程建設摁下“快進(jìn)鍵”。9月27日,S7公路I-4標現場(chǎng)成功安裝了國內首個(gè)預制拼裝橋臺,短短兩個(gè)小時(shí),兩個(gè)橋臺精準就位,完成了現澆施工需要二十多天才能完成的現場(chǎng)作業(yè),亦是城市高架橋梁建設的新突破。
工程簡(jiǎn)介 S7公路(S20-月羅公路)新建工程(S7-I-4標),全長(cháng)1.211公里。截止目前,在相繼完成32根立柱吊裝、36榀蓋梁施工后,工程也已開(kāi)始了小箱梁吊裝施工。 國內首個(gè)預制裝配式橋臺 ---------- 作為國內首個(gè)預制拼裝式橋臺,S7公路Ⅰ-4標的主線(xiàn)橋臺約14米,高約3.5米,重達200余噸。不同于橋墩蓋梁與立柱之間采用的套筒或波紋管連接方式,預制橋臺臺帽與樁基之間采用型鋼插槽式連接。這種連接形式具有更好的施工誤差寬容度,解決了構件與樁基連接難度大的問(wèn)題,最大程度保證構件質(zhì)量和安裝精度。 該項目被列為上海市交通建設裝配式技術(shù)試點(diǎn)項目,創(chuàng )造了城市高架橋梁建設多個(gè)首次。預制拼裝式橋臺的成功實(shí)施,是在S7公路工程樁基、立柱、蓋梁、邊梁帶防撞墻等構件均采用預制拼裝工藝基礎上,在橋梁預制拼裝領(lǐng)域前進(jìn)的又一步。 工程其他亮點(diǎn) 作為隧道股份路橋集團承擔的又一橋梁預制拼裝力作,項目全線(xiàn)采用立柱、蓋梁、箱梁的預制拼裝技術(shù),整體的混凝土預制比例達76%以上。 密實(shí)身材 為保證高精度預制構件的澆筑,采用了自密實(shí)混凝土,減少了混凝土振搗對鋼筋骨架、模板的振動(dòng)影響。 靈活骨架 承臺使用高精度立柱預埋骨架調節系統。立柱在承臺內需要預埋一節骨架鋼筋,以便與預制立柱連接,而為了保證預埋立柱骨架的準確性,項目部研制了一套鋼筋調節系統,由鋼筋底部限位鋼管、鋼筋頂部調節面板、鋼筋頂部調節拉桿三部分組成。通過(guò)限位管、頂部調節面板、調節拉桿的共同作用可以使骨架頂部精度控制在2毫米以?xún)取?/span> 精準控制 為保證安裝精度嚴格控制在±2毫米范圍之內,除在構件生產(chǎn)過(guò)程中采用了進(jìn)口鋼筋調直機、高強度鋼筋胎架、1厘米面板的高強度模板、高強度鋼筋骨架分配梁等工藝外,現場(chǎng)則通過(guò)對施工現場(chǎng)激光掃描技術(shù)、BIM技術(shù)的應用,輔以現場(chǎng)實(shí)測施工誤差,精確控制施工精度質(zhì)量。 工程建成后將為寶山、嘉定兩區的對外溝通及羅店、顧村地區的日常出行提供新的通道,有利于促進(jìn)該地區經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展,也有助于緩解S20外環(huán)高速及S6滬翔高速的交通壓力。
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