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S7公路（S20-月羅公路）新建工程（S7-I-4標），全長(cháng)1.211公里。截止目前，在相繼完成32根立柱吊裝、36榀蓋梁施工后，工程也已開(kāi)始了小箱梁吊裝施工。

國內首個(gè)預制裝配式橋臺

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作為國內首個(gè)預制拼裝式橋臺，S7公路Ⅰ-4標的主線(xiàn)橋臺約14米，高約3.5米，重達200余噸。不同于橋墩蓋梁與立柱之間采用的套筒或波紋管連接方式，預制橋臺臺帽與樁基之間采用型鋼插槽式連接。這種連接形式具有更好的施工誤差寬容度，解決了構件與樁基連接難度大的問(wèn)題，最大程度保證構件質(zhì)量和安裝精度。

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該項目被列為上海市交通建設裝配式技術(shù)試點(diǎn)項目，創(chuàng )造了城市高架橋梁建設多個(gè)首次。預制拼裝式橋臺的成功實(shí)施，是在S7公路工程樁基、立柱、蓋梁、邊梁帶防撞墻等構件均采用預制拼裝工藝基礎上，在橋梁預制拼裝領(lǐng)域前進(jìn)的又一步。

作為隧道股份路橋集團承擔的又一橋梁預制拼裝力作，項目全線(xiàn)采用立柱、蓋梁、箱梁的預制拼裝技術(shù)，整體的混凝土預制比例達76%以上。

密實(shí)身材

為保證高精度預制構件的澆筑，采用了自密實(shí)混凝土，減少了混凝土振搗對鋼筋骨架、模板的振動(dòng)影響。

靈活骨架

承臺使用高精度立柱預埋骨架調節系統。立柱在承臺內需要預埋一節骨架鋼筋，以便與預制立柱連接，而為了保證預埋立柱骨架的準確性，項目部研制了一套鋼筋調節系統，由鋼筋底部限位鋼管、鋼筋頂部調節面板、鋼筋頂部調節拉桿三部分組成。通過(guò)限位管、頂部調節面板、調節拉桿的共同作用可以使骨架頂部精度控制在2毫米以?xún)取?/span>

精準控制

為保證安裝精度嚴格控制在±2毫米范圍之內，除在構件生產(chǎn)過(guò)程中采用了進(jìn)口鋼筋調直機、高強度鋼筋胎架、1厘米面板的高強度模板、高強度鋼筋骨架分配梁等工藝外，現場(chǎng)則通過(guò)對施工現場(chǎng)激光掃描技術(shù)、BIM技術(shù)的應用，輔以現場(chǎng)實(shí)測施工誤差，精確控制施工精度質(zhì)量。